В 2014 году я уволился, развелся, продал квартиру, купил яхту и на 3,5 года уехал в кругосветное путешествие. Без страховки.

За это время я посетил 46 стран, побывал в 50 штормах, выловил тонну рыбы и обошел вокруг света. Расскажу, как все было.

Как я решил отправиться в кругосветку

До нового 2014 года оставался месяц. Я был типичным московским менеджером в интернет-маркетинге, жил с красавицей женой в ипотечной квартире, в общем, ничто не предвещало. Прозвучит странно, но однажды мне приснился сон: нужно срочно идти вокруг света, причем обязательно на яхте. Нелепая идея: я никогда не поднимал ничего тяжелее мышки, не имел понятия о яхтах, у меня не было пассивного дохода, зато были кредиты и морская болезнь.

Я начал читать книги и изучать форумы о путешествиях на яхте. Оказалось, множество людей в мире совершили кругосветное плавание без опыта, и у них все получилось. Но в России такого пока не было: кругосветки проходили люди с хотя бы минимальным опытом судовождения.

Я решил доказать, что самый обычный менеджер может встать из-за компьютера и отправиться в кругосветную экспедицию.

По моему опыту, вот что нужно, чтобы пройти кругосветку:

1. Документы.
2. Знания и умения.
3. Яхта.
4. Деньги на текущие расходы.

Именно в таком порядке я и начал готовиться к своей экспедиции. С момента, как мне в голову попала идея насчет кругосветки, и до дня, когда я отправился в путь, прошло полгода. Большую часть времени я потратил не на обучение, а на завершение «земных дел»: развод, продажу квартиры, погашение кредитов.

Хронологически все было так:

• ноябрь 2013 — мне пришла в голову эта идея;
• февраль 2014 — уволился, развелся;
• март 2014 — уехал в Турцию учиться яхтингу на две недели;
• май 2014 — продал квартиру, погасил все долги, собрал чемодан и улетел на поиски яхты;
• июнь 2014 — нашел и купил яхту в Нидерландах;
• июль 2014 — завершил подготовку яхты и начал свою экспедицию;
• август 2017 — финишировал в Турции в Мармарисе.

Как я учился управлять яхтой

Я считаю, что самостоятельного изучения яхтенного дела достаточно, чтобы выйти в море. Но все же рекомендую пройти обучение на яхтенных курсах для начинающих. Тогда во время уроков вы будете бить о пирс не свою яхту и рвать не свои паруса, а школьные.

Обучение в яхтенной школе. Стандартное двухнедельное обучение на шкипера прибрежного плавания предлагают многие школы. Две недели обучения с практикой на яхте в Средиземном море обойдутся в 1200—1500 € (103 814—129 768 Р). Курс теории можно пройти в Москве примерно за 25 000 Р, но для обретения реальных навыков все равно придется выезжать куда-то на море. Расскажу, как было у меня.

Я учился в яхтенной школе в турецком Мармарисе. Практика заняла две недели: я избавился от страхов, научился швартовать яхту, получил реальный опыт и яхтенные права международного класса. За обучение я ничего не платил, потому что владелец школы проникся идеей моей кругосветки. Сейчас две недели обучения в этой школе стоят 1550 € (134 093 Р).

Хочу сразу сказать, что яхтенные права могут пригодиться, если вы арендуете яхту. На собственной они не нужны.

Как я купил яхту

Когда я покупал яхту, заранее определил сумму, которую готов был потратить. Вычел из нее 30% — эти деньги придется выложить на подготовку и доработку яхты. И начал искать судно под оставшийся бюджет, не позволяя себе соблазняться более дорогими моделями.

После продажи квартиры, погашения всех кредитов и развода у меня осталось 2 миллиона рублей. 700 тысяч я сразу отложил. Яхту я должен был купить не дороже 1,3 млн рублей.

Есть два способа поиска яхты. Первый — взять машину или байк в аренду и планомерно объезжать все яхтенные марины, смотреть на доски объявлений и общаться с персоналом. Так можно найти наиболее дешевый вариант, но времени и сил я потратил на него немало.

Второй вариант — искать яхты на специализированных досках объявлений в интернете. Это проще, но цена там выше.

Около месяца я ездил по побережью Италии и Хорватии, потом поехал в Нидерланды — там свою яхту и нашел. На поиски ушло почти два месяца, стоила яхта ровно 1,3 млн рублей. Я назвал ее «Гагарин». Гагарин — это первый человек в космосе, а я первый офисный планктон в океане.

Я владел яхтой четыре года и продал через четыре месяца после окончания кругосветки за те же деньги, что и вложил в нее. Можно было не торопиться, тогда смог бы выручить за нее на 30% больше, но и процесс продажи затянулся бы на год-два.

Моя яхта за счет конструкции и параметров отлично подходила для дальних экспедиций, но не для веселых поездок с друзьями на несколько дней вдоль берега: у нее была маленькая палуба, один туалет, мало кают. Поэтому мне нужно было найти либо такого же путешественника, как я, либо снизить цену. Я выбрал второй путь.

Ремонт и доработки. На ремонт и апгрейд я потратил те самые 700 тысяч, отложенные от общего бюджета на покупку яхты. Для примера привожу полную смету работ и модернизации, которые я провел перед первым переходом яхты через Атлантику.

Какие понадобятся документы

Для кругосветного путешествия нужен действующий загранпаспорт и туристическая страховка. Важно, чтобы она покрывала все регионы и распространялась на хождение на яхтах. Какого-либо паспорта моряка, прав на управление яхтой и специальных разрешений не требуется.

Уточню, что это касается путешествий, которые стартуют не в России. Если купить яхту и начать путешествие, скажем, на Черном море, обязательно придется:

1. Окончить специальную школу и сдать экзамены, чтобы получить права на управление яхтой.
2. Получить от таможни и пограничников разрешение на выход.
3. Получить талон техосмотра на яхту.

Остальной мир обходится без этих трудностей: считается, если человек идет на своей яхте, значит, он имеет на это право. Право собственности на яхту подтверждает договор-купли продажи.

Поскольку я начинал путешествие в Нидерландах, я всех этих сложностей избежал. Не рекомендую покупать яхту в России и начинать путешествие тут.

Виза. На момент старта у меня была оформлена шенгенская виза — без нее я не смог бы въехать в Евросоюз, чтобы приступить к поискам яхты. Все остальные визы во время путешествия на яхте я получал либо при пересечении границы, либо заранее через интернет.

Договор купли-продажи яхты. Он оформляется при покупке. Это обычный договор, по которому вы купили яхту. Можно взять за образец универсальный договор американского образца Bill of sale. Его нужно заверить у нотариуса. Стоимость нотариального заверения — 5—10 тысяч рублей в зависимости от региона обращения. Я на нотариуса потратил 100 €.

Сертификат о регистрации яхты, он же Boat Registration certificate, тоже оформляется при покупке яхты. Зарегистрировать яхту — то есть поставить ее под флаг какой-либо страны — можно через интернет. Я поставил яхту под флаг американского штата Делавэр. Регистрация обошлась мне примерно в 20 тысяч рублей, в стоимость входила срочная доставка сертификата курьером.

Страховка на яхту. Стоимость страховки зависит от региона, страховой компании, размера и цены яхты. По сути это аналог автомобильной страховки ОСАГО: вы страхуетесь от нанесения ущерба другим яхтам. Стоить будет не меньше 20 тысяч рублей.

Я страховку не оформлял, решил сэкономить. Единственный раз, когда меня попросили ее предоставить, был в Турции уже в финале экспедиции. Из-за отсутствия страховки я потерял только время: мы оформляли документы — визы и транзит-лог — на сутки дольше.

По правилам страховку тоже надо оформлять при покупке яхты.

Транзит-лог. Это документы, которые выдаются, когда вы покидаете страну на яхте. Они же служат основанием для въезда в новую страну. Везде они называются по-разному, например «судовая роль», но в них вносят одну и ту же информацию: реквизиты яхты и полный список экипажа. Транзит-лог оформляют бесплатно, но надо заплатить разные пошлины во время въезда в новую страну.

Оформление входа и выхода в страны — самое затратное мероприятие в кругосветном плавании. Разброс тарифов в разных странах огромный. Бывало, чиновники на каких-нибудь островах узнавали, что я пришел лишь на пару недель, и говорили: «Иди, не мешай работать, не нужно тебе ничего оформлять». Но однажды я потратил 90 тысяч рублей — именно столько пришлось заплатить на Галапагосских островах.

Я посчитал свои средние затраты на транзит-логи — получилось 12 тысяч рублей на страну. Чем медленнее продвигается экспедиция, чем реже яхта пересекает границы, тем меньше у экипажа ежемесячные траты на транзит-логи.

Дальше я расскажу о расходах во время моей кругосветки. Буду указывать их в порядке убывания: от крупных к мелким.

Стоянки

Цена стоянок различается в разных регионах и напрямую зависит от длины яхты. Цены в маринах часто указывают за 1 фут длины яхты в сутки.

Стоянка может оказаться бесплатной, если встать к причалу ресторана в Турции и там поужинать. А вот стоянка в марине в Монако может обойтись в 15 тысяч рублей в сутки. Учитывая длину моей яхты, среднемировая стоимость стоянки получилась 2000 рублей в сутки. 90% времени я или плыл, или стоял на якоре — за такую стоянку платить не надо.

В маринах кругосветчики стоят редко: зачем вся эта суета, если можно встать на якорь в соседней укромной тихой бухте, а в марину приезжать на моторной резиновой лодке. Кроме того, якорная стоянка еще и бесплатна. А если встать недалеко от ресторанов или кафе, то на борту еще и интернет бесплатный появится после первого ужина на берегу.

Еда и вода

На яхте у меня была кухня с плитой, духовкой, холодильником и шкаф с запасом продуктов. Так что стоимость питания во время путешествия не особо отличалась от стоимости обычной потребительской корзины с поправкой на региональные цены. С этой точки зрения яхта — очень экономный способ передвижения.

На самом деле я тратил еще меньше денег благодаря рыбе, лобстерам, крабам, которых ловил. Рыбы в океане гигантское количество, она всегда свежая и разная на вкус. И, главное, это бесплатно. Подводная охота не требует лицензий и разрешений, хотя в некоторых странах и запрещена. Например, на Мальдивах за подводную охоту можно получить 7 лет тюрьмы. Но это скорее исключение, чем правило.

В джунглях, лесах и рощах растет много фруктов. В Европе, конечно, с этим посложнее, но в южных широтах разнообразие поражает.

Воду в большинстве случаев можно набрать бесплатно в маринах. На Тихоокеанских островах мы набирали чистейшую питьевую воду канистрами прямо из реки. А в азиатских странах уже приходилось платить за не самую качественную воду по 100—300 Р за кубометр.

Главный лайфхак разнообразного питания в путешествии — это бартер. Я делал так: час охотился на рыбу на прекрасном коралловом рифе, наслаждался плаванием, а потом отправлялся к туристам на соседние яхты. Важно не продавать им рыбу и не просить что-то конкретное, а просто предлагать поменяться на то, что не жалко.

Обмен всегда был в мою пользу: рыба мне ничего не стоила, а я за нее получал продукты и алкоголь. Мы очень радовались, когда на Кубе за большую связку рыбы нам отсыпали полведра картошки. На Кубе картошка — дефицит и стоит на рынке 5 $ за килограмм. Эту сделку я до сих пор считаю самой крутой за всю экспедицию.

• 

• 

Что по деньгам

Как ни странно, перемещение на яхте оказалось одним из самых дешевых способов путешествовать. Я не платил за жилье и билеты на самолеты, автобусы и поезда. Для этого, правда, понадобилось купить саму яхту.

Стоимость яхты я не учитываю: я купил ее за 1,3 млн рублей, вложил в ремонт и покупку оборудования еще 750 тысяч, а после кругосветки продал все за 2,3 млн. Можно сказать, удачно инвестировал.

Большая часть еды — вкусной, полезной и экологически чистой — доставалась бесплатно: я рыбачил и собирал фрукты, что-то выменивал у туристов. Вот пример моего обеда: огромный свежевыловленный лобстер, ром, который я получил от туристов в обмен на другого лобстера, кокосовое молоко, фрукты на десерт. В России все стоило бы больше 10 тысяч рублей, а я не заплатил ни копейки — это просто дары природы.

Я начал свое путешествие один, но уже в Африке ко мне в качестве старшего помощника присоединилась моя подруга Екатерина. Весь дальнейший путь мы проделали вместе. Два члена экипажа — самый распространенный формат для долгих путешествий. Это может быть пара или друзья, которые решили покорить океанские просторы.

Путешествовать на яхте вдвоем выгоднее. Если плыть в одиночку, все расходы на ремонт, стоянки и оформление документов лягут на одного человека. Поэтому сэкономить не получится.

Если посчитать все траты, включая ремонт, документальное оформление на границах, стоянки, продукты, музеи, достопримечательности и горючее, а затем равномерно распределить по времени, то средний месячный расход на двоих составил 90 тысяч рублей в месяц. Это немаленькие деньги, и их надо было где-то брать.

Поскольку постоянный экипаж состоял из двух человек начиная с Африки, эта сумма для меня автоматически уменьшилась вдвое. Еще в России осталась вторая квартира в собственности, я сдавал ее за 35 тысяч рублей в месяц.

Дополнительный доход приносили туристы, которые приезжали ко мне на яхту. Стоимость недельного пребывания туристов на яхте была в среднем 15 тысяч рублей без учета питания. Для рекламы я вел блог, публиковал статьи, фотографии и видеоролики на Ютубе. Но это был нерегулярный заработок: мы были далеко от цивилизации, и добираться до нас оказалось слишком дорого. За все время поездки доход от туристов составил около 300 тысяч рублей.

Изначально я надеялся на спонсорскую помощь и рекламу, но надежды не оправдались: государству это не нужно, а коммерческим структурам я не мог предоставить данные по охвату аудитории и ее характеристикам.

Можно работать удаленно, но, честно говоря, мне было очень лениво это делать. Мы либо уставали в переходах, либо уставали, бегая по достопримечательностям. Когда на одной чаше весов лежит желание осмотреть новый водопад и вулкан, а на другой — возможность поработать, для меня выбор очевиден. Однако если никуда не торопиться, то получится и поработать. Есть все условия: и время, и интернет.

Мне кажется, если идти хотя бы в два раза медленнее, то затраты упадут примерно на 30%. А если просто жить на яхте и плавать только по Карибским островам, где самый благоприятный климат, рыбачить и собирать фрукты — то можно и вообще ничего не покупать, кроме топлива.

Что путешествие дало мне

Кругосветка на яхте позволила мне погрузиться в культуру разных стран. Я общался не с персоналом гостиниц и гидами, а с местными яхтсменами, слесарями, охранниками, — самыми обычными людьми, для которых я был такой же диковинкой, как и они для меня.

Меня приглашали в гости и на семейные праздники, возили по необычным местам просто потому, что им это было интересно. А я ел домашнюю еду, разглядывал красоты с тех ракурсов, с которых их видели местные, узнавал многое о культуре, традициях и повседневной жизни людей в разных странах.

В Марокко мы попали на празднование исламского праздника Курбан-Байрама в компанию настоящих берберов. И их способ отмечать его не имеет ничего общего с тем, что у нас в стране. Это красочный фестиваль, на который собирается весь город. Люди надевают костюмы, устраивают шествия, готовят вкуснейшую еду.

А еще путешествие на яхте — это свобода. В любой момент я мог поменять вид из окна, соседей и даже страну. Я ставил яхту на якорь в понравившемся месте, брал в аренду машину или садился на местный автобус — и отправлялся исследовать отдаленные участки разных стран. Я не был ограничен временными рамками туристической путевки, сроками и расписаниями, а проводил в стране столько времени, сколько хотел.

Мои достижения за время кругосветной экспедиции:

1. Посетил 46 стран. Обошел всю планету.
2. Научился ходить под парусами, чинить дизельные двигатели и электрические системы. Понял, что человек может научиться всему.
3. Побывал в 50 штормах. Два раза сидел на мели. Отбивался от рыбаков, которые вымогали деньги и пытались сжечь мою яхту.
4. Взял на борт 30 туристов.
5. Выловил тонну рыбы и лобстеров. Собрал больше тысячи кокосов.
6. Написал книгу — пошаговое руководство «Учебник яхтенного кругосветчика, или офисный планктон уходит в океан».
7. Обрел гармонию с миром. Успокоился и стал абсолютно счастливым человеком.

Автор: Максим Печеник